京唐城際鐵路開通丨中鐵十二局“建證”京津冀交通一體化

天津訊（田宇）12月30日，中鐵十二局集團三公司參建的北京至唐山城際鐵路開通運營（以下簡稱京唐城際鐵路）。至此，北京站至唐山站最快1小時即可到達，京津冀地區軌道交通網絡進一步完善，“軌道上的京津冀”加速形成。

首列高鐵駛出寶坻站

京唐城際鐵路線路全長150公里，設計時速350公里，設8座車站。三公司承擔京唐城際鐵路16.78公里建設任務，包括連續梁13聯，道岔梁17聯，制、運、架梁882孔，還承擔了寶坻站，無砟軌道道床約39.8公里建設任務，以及標段范圍內的軌道精調、三電及管線遷改、大臨及配套工程等。

在這條“軌道上的京津冀”背后，中鐵十二局建設者堅持創新驅動，將BIM技術等信息化科技融入施工生產，嚴格過程管控，嚴把安全質量，集中攻克技術難題，積極推動科研成果落地應用，保障施工高質量推進，助力京津冀協同發展再上新臺階。

京唐城際鐵路潮白新河特大橋跨越河流、既有鐵路、高速公路共7處，大跨度連續梁多，施工環境復雜。其中，跨引灤入津明渠連續梁是全線最大跨度的連續梁，建設者采用掛籃懸臂澆筑法施工和全封閉兜底措施，加裝臨邊防護柵欄，保護引灤入津明渠水質；京唐、京濱、津承“三線三聯”跨津薊鐵路連續梁需通過8個Ⅲ級封鎖點進行施工，建設者通過安裝視頻監控系統，進行全覆蓋全時段監控。他們遵循“先中間后兩邊”的原則進行掛籃懸臂澆筑，克服了吊裝作業半徑小的缺陷，確保了既有線行車安全。

新建寶坻站作為京唐、京濱、津承三條高鐵交匯的大型交通樞紐，是全線最大的高架車站，站內規劃總規模為4臺10線，采用3條鐵路共站布置，站線全長583米。站內25組無砟道岔設于17聯道岔連續梁上，布置緊密，建設者采用“鋼管+貝雷梁支架法”施工，優化施工組織、細化施工工序，并嚴格實行三級質量管理制度，有效確保道岔梁施工安全質量受控。

建設者在施工中組建技術攻關小組，對關鍵技術的專題試驗研究及大量工程實踐，先后攻克了CRTSIII型軌道板灌注觀察孔封閉、無砟道床監測軌道板上浮監測、無砟軌道施工吊裝運輸等多項技術難關。

架梁施工過程中，建設者通過采用由中國自主研發制造的大型提梁、架梁和運梁設備，僅需50分鐘就能將一孔900噸的箱梁安裝架設在橋墩上，并且相鄰橋面之間的高差控制在10毫米以內，完全滿足高速鐵路標準。

建設者應用BIM技術對跨既有線連續梁進行建模，通過優化設計有效解決了普通鋼筋及預應力管道空間干擾問題，同時對下料孔和振搗孔布置進行優化，為施工質量提供有效保障，在全線進行推廣。他們通過優化方案嚴格控制無砟軌道施工精度、結構尺寸，軌道精調高程及中線偏差均小于0.5毫米，連續獲評“山西省工程建設施工企業QC小組二等獎”，研究的“提高CRTSⅢ型板式無砟道床軌道板鋪設精度”、“一種無砟道床底座板伸縮縫泡沫板固定裝置”等科研成果分別獲得河北省建筑業協會頒發的榮譽和專利。

2017年9月開工建設以來，央視頻道[新聞聯播]、[新聞30分]、[朝聞天下]等重要新聞欄目，分別對京唐城際鐵路潮白新河特大橋跨津薊高速連續梁、跨引灤入津明渠連續梁、跨津薊鐵路連續梁等工程節點，發布新聞報道20多次，新華社、中新社、中國鐵路等重量級媒體平臺也多次跟蹤報道。

“和諧號”列車在潮白新河特大橋飛馳

京唐城際鐵路是京津冀協同發展國家戰略的重要交通支撐，是京津冀軌道交通網絡的重要組成部分。通車后將極大提升通道運輸服務能力，對進一步帶動沿線地區經濟發展，有力促進京津冀區域互聯互通具有重要意義。