助力彩云之南新發展！中鐵十二局參建彌蒙高鐵建成通車

開遠訊（丁明明 任達禹 黨佳林）12月16日，中鐵十二局參建的中國越南國際大通道重要連接線——彌（勒）蒙（自）高速鐵路開通運營，在滇中和滇東南兩大城市群之間架起了“七彩坦途”，為彩云之“南”再添經濟發展大動脈，推動云南加快構建我國面向南亞東南亞輻射中心，加快區域經濟發展。

高鐵列車行駛在南洞1號特大橋

彌蒙高鐵北起云桂鐵路彌勒站，南至紅河州首府蒙自市紅河站，全長約106公里，設計時速250公里，全線橋梁50座、隧道10座。中鐵十二局共承擔彌蒙高鐵29.8公里建設任務，橋隧比超過67%，承建全線最長隧道——全長4062米的中哨隧道，全線最長橋梁——全長1766米的冷水溝雙線特大橋，全線跨數最多、墩身最高的橋梁——最高墩超過70米的瀘江雙線特大橋，全線跨度最大的連續梁——南盤江雙線大橋，承建了開遠南站土建工程任務，是全線重難點工程最多的建設段落，也是中鐵十二局首個大項目管理試點單位。

據項目負責人介紹，大項目管理模式通過減少管理層級來增加管理幅度，通過構建“項目部+直屬工區”的直管模式，形成項目部資源服務統籌、項目部專事生產攻堅的分工模式，推動人機物等有限資源的高度集中和優選優配，實現了項目重難點工程的集中攻堅。

建設成型的彌蒙高鐵拖甲黑橋梁段

項目團隊率先在全線建立橋隧成套化機械化施工管理體系，貫通全線首座隧道——拖甲黑隧道；承建的彌蒙高鐵重點控制性工程——開遠隧道較計劃工期提前2個月安全順利貫通，成為全線首座貫通的Ⅰ級高風險隧道；提前節點3個月貫通中哨隧道。

在橋梁建設中，通過簡化層級，施工指令和方案體系實現了垂直落地，多個重難點風險工點實現了一次性攻克。項目建設的彌蒙高鐵南洞1號雙線特大橋成功通過七級風口區，實現了安全合龍；南盤江雙線大橋安全上跨內河V級航道，實現精準合龍；瀘江雙線特大橋連續梁實現長距離、大跨度合龍，施工建設實現了集中攻堅、使命必達，項目團隊在全線率先完成主體工程建設。

高鐵列車行駛在彌蒙高鐵東聯隧道

依托七座隧道工程，項目建設者探索建立了隧道成套機械化配置體系，推行“五線上墻”制度，自行研發應用了鋼筋托架固定排水管、接觸網槽道預埋和槽道定位臺架等機具設備，應用新型測量技術，對地質變化情況開展智能監測，創新應用智能混凝土灌注預警保護系統，減少了機具安裝和混凝土澆筑施工誤差，形成了一套適應滇西南特有地質環境的體系化工裝設備和工藝技術。

在連續梁施工過程中，他們創新采用全封閉兜底防護的輕型掛籃對稱懸臂灌注施工技術，通過加裝下部掛籃兜底，建立風力預警系統，同時加強對預應力管道安裝、混凝土澆筑、預應力張拉、壓漿等關鍵工序控制，實現全過程工序標準化，順利實現了承建標段7座連續梁的安全合龍。他們建設的隧道明洞二襯和回填施工、洞門加固施工以及邊坡綠化、暗洞初期支護、連續梁兜底防護等12項工藝技術成為全線樣板，在彌蒙高鐵打造形成了“中鐵十二局標準”。

建設成型的彌蒙高鐵開遠南站

彌蒙高鐵是我國促進國內“大循環”、服務國內國際“雙循環”的重點項目，也是溝通滇中城市群與滇東南城市群的快速客運鐵路通道。此次通車標志著滇中、滇東南兩大城市群間的高鐵運輸大通道正式形成，昆明至蒙自2小時內可到達，將進一步完善滇東南路網結構，極大便利沿線各族人民群眾出行，助力旅游等產業發展，對支持民族地區加快發展、全面推進鄉村振興、促進高水平對外開放，具有重要意義。