中鐵十二局參建的彌蒙高鐵建成通車

蒙自訊（丁明明）12月16日，中鐵十二局參建的中國越南國際大通道重要連接線——彌（勒）蒙（自）高速鐵路開通運營，在滇中和滇東南兩大城市群間之間架起了“七彩坦途”，為彩云之“南”再添經濟發展大動脈，推動云南加快構建我國面向南亞東南亞輻射中心，加快區域經濟發展。

彌蒙高鐵建成通車

彌蒙高鐵北起云桂鐵路彌勒站，南至紅河州首府蒙自市紅河站，全長約106公里，設計時速250公里，全線橋梁50座、隧道10座。中鐵十二局共承擔彌蒙鐵路29.8公里建設任務，橋隧比超過67%，承建全線最長隧道——全長4062米的中哨隧道，全線最長橋梁——全長1766米的冷水溝雙線特大橋，全線跨數最多、墩身最高的橋梁——最高墩超過70米的瀘江雙線特大橋，全線跨度最大的連續梁——南盤江雙線大橋，承建了開遠南站土建工程任務，是全線重難點工程最多的建設段落，也是中鐵十二局首個大項目管理試點單位。

據中鐵十二局項目負責人介紹，大項目管理模式通過減少管理層級來增加管理幅度，通過構建“項目部+直屬工區”的直管模式，形成項目部資源服務統籌、項目部專事生產攻堅的分工模式，推動人機物等有限資源的高度集中和優選優配，實現了項目重難點工程的集中攻堅。

中鐵十二局項目團隊率先在全線建立橋隧成套化機械化施工管理體系，貫通全線首座隧道——拖甲黑隧道；承建的彌蒙鐵路重點控制性工程——開遠隧道較計劃工期提前2個月安全順利貫通，成為全線首座貫通的Ⅰ級高風險隧道；提前節點3個月貫通中哨隧道。

在橋梁建設中，通過簡化層級，施工指令和方案體系實現了垂直落地，多個重難點風險實現了一次性攻克。中鐵十二局建設的彌蒙高鐵南洞1號雙線特大橋成功通過七級風口區，實現了安全合龍；南盤江雙線大橋安全上跨內河V級航道，實現精準合龍；瀘江雙線特大橋連續梁實現長距離、大跨度合龍，施工建設實現了集中攻堅、使命必達，項目團隊在全線率先完成主體工程建設。

依托七座隧道工程，中鐵十二局建設者探索建立了隧道成套機械化配置體系，推行“五線上墻”制度，自行研發應用了鋼筋托架固定排水管、接觸網槽道預埋通過槽道定位臺架等機具設備，應用新型測量技術，對地質變化情況開展智能監測，創新應用智能混凝土灌注預警保護系統，減少了機具安裝和混凝土澆筑施工誤差，形成了一套適應滇西南特有地質環境的體系化工裝設備和工藝技術。

在連續梁施工過程中，他們創新采用全封閉兜底防護的輕型掛籃對稱懸臂灌注施工技術，通過加裝下部掛籃兜底，建立風力預警系統，同時加強對預應力管道安裝、混凝土澆筑、預應力張拉、壓漿等關鍵工序控制，實現全過程工序標準化，順利實現了承建標段的19座橋梁安全合龍。他們建設的隧道明洞二襯和回填施工、洞門加固施工以及邊坡綠化、暗洞初期支護、連續梁兜底防護等12項工藝技術成為全線樣板，在彌蒙鐵路打造形成了“中鐵十二局標準”。

彌蒙鐵路是我國促進國內“大循環”、服務國內國際“雙循環”的重點項目，也是溝通滇中城市群與滇東南城市群的快速客運鐵路通道。此次通車標志著滇中、滇東南兩大城市群間的高鐵運輸大通道正式形成，昆明至蒙自2小時內可到達，將進一步完善滇東南路網結構，極大便利沿線各族人民群眾出行，助力旅游等產業發展，對支持民族地區加快發展、全面推進鄉村振興、促進高水平對外開放，具有重要意義。